マツダは、上級モデルに後輪駆動（ＦＲ）を採用する。新世代商品群の上位車種に用いる設計コンセプト「ラージアーキテクチャー」ではエンジンレイアウトを縦置きとし、新開発の直列６気筒エンジンを搭載。これにより駆動形式をＦＲ化し、優れた操作性や乗り心地を実現することで上級セダンなどの商品力を引き上げる。ラージアーキテクチャーを採用した新商品の投入によって、高価格帯までラインアップを拡充する方針だ。スポーツカーを別とすると、マツダに２０年ぶりにＦＲ車が復活する。

同社は２０２５年３月期を最終年度とした中期経営方針を策定し、今期からの６年間で新世代商品群の投入を完了させる方針だ。新型「マツダ３」からスタートする新世代商品群は、従来一本だったアーキテクチャーを「ラージ」と「スモール」の大小二本立てとし、より大きな車両サイズや顧客ニーズに対応できるクルマづくりを加速させる。とくにラージアーキテクチャーにおいては、従来の設計では限界があった高付加価値商品の実現を目指す。

現状のラインアップではオープンスポーツカー「ロードスター」を除き、コンパクトカー「デミオ」から上級セダン「アテンザ」「ＣＸ―５」などのＳＵＶを含めて全ての車種が前輪駆動（ＦＦ）をベースとしている。スポーツカーを除くＦＲモデルは、２０００年に生産を終了した上級セダン「センティア」で途絶えていたが、次期アテンザなどにラージアーキテクチャーを採用することで、上級モデルでＦＲが復活を果たす。

マツダ初となる直列６気筒エンジンは、ガソリンの圧縮着火を実現した「スカイアクティブＸ」と、次世代ディーゼルエンジンの「スカイアクティブＤ　ＧＥＮ２」を設定する。
駆動方式はＦＲだけでなく、４ＷＤシステム「ｉ―ＡＣＴＩＶ　ＡＷＤ」も設定する。また、４８ボルトマイルドハイブリッドやプラグインハイブリッドも設定し、電動化にも対応していく。

日刊自動車新聞5月13日掲載