独フォルクスワーゲン（ＶＷ）は、ライフサイクル全体での二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を比較した場合、内燃機関自動車よりも電気自動車（ＥＶ）のほうが排出量が少ないことを証明したと発表した。現行のディーゼル車「ゴルフＴＤＩ」ではライフサイクル全体のＣＯ２排出量の平均値（走行１キロメートル当たり）が１４０グラムなのに対し、ＥＶ「ｅ―ゴルフ」では１１９グラムだという。車両のライフサイクルを調査するための標準化された手順である「ライフサイクル・アセスメント（ＬＣＡ）」に沿って調査した。

使用段階のＣＯ２排出量では、ディーゼル車が１１１グラムなのに対し、同一モデルのＥＶでは６２グラムとなる。使用段階のＣＯ２排出量は、２０万キロメートル以上走行する場合の排出量に加えて、燃料や電力供給のために発生する排出量も含んでいる。現在の欧州連合（ＥＵ）の電力ミックスで計算した。
ＥＶの場合は、使用段階の電力の全てを再生可能エネルギーにできれば、２グラムにすることも可能と試算する。このためＶＷでは、グループ企業が再生可能なエネルギー源のみで発電した電力の供給を１９年から開始している。

一方で、原材料の採取やコンポーネントの製造、車両の組み立て工程など生産段階で発生するＣＯ２排出量は、ディーゼル車が２９グラムなのに対し、同一モデルのＥＶは５７グラムとなる。ＥＶのほうが排出量が多くなるのは、バッテリーの製造や原材料の採取工程によるものだという。ＶＷでは、バッテリー技術の進化とサプライチェーンの最適化によって２０年発売予定のＥＶ「ＩＤ．」では、容量１キロワット時当たりのＣＯ２排出量を「ｅ－ゴルフ」に比べて２５％以上削減するという。

同社はＥＶのリサイクル段階でのＣＯ２排出量を削減するための取り組みも進めている。独ザルツギッター工場で使用済みバッテリーから新しいバッテリーの原材料を生成するための試験用プラントを建設している。ＶＷグループの平均的な車両のライフサイクル全体での１台当たりのＣＯ２排出量は１５年に４３・６トンだった。これを２５年までに３０％削減する目標を掲げている。

日刊自動車新聞5月8日掲載