仕向け地別の中古車の輸出台数で、２０２４年はアラブ首長国連邦（ＵＡＥ）が４年ぶりに首位に立つ可能性が高まっている。同年１～１１月の累計輸出台数では、２３年まで首位のロシアが約１万７千台差で追っている。９月時点で約５千台まで迫っていたが、この２カ月で再び差が広がった。ルーブル安の影響を受け、ロシア向けの出荷が鈍ったもようだ。対するＵＡＥは１０月以降、海上輸送の環境が改善したことを追い風に輸出台数を拡大している。直近では単月で、ロシアがＵＡＥに１万台以上の差をつけたことはなく、１２月での逆転は極めて難しくなってきた。

　日本中古車輸出業協同組合（ＪＵＭＶＥＡ、佐藤博理事長）がまとめた仕向け地別の中古車輸出台数（車両価格２０万円以上）によると、２４年１～１１月はＵＡＥが前年同期比１３．４％増の２０万４９９７台。ロシアは同８．６％減の１８万７２９３台だった。　３年連続でトップだったロシアへの出荷が伸び悩んでいるのは、日本政府による輸出規制の厳格化だ。ロシアのウクライナ侵攻への経済制裁として、段階的に輸出品目に制限をかけた。　特に、２３年夏以降は、それまでの「高級乗用車」から「排気量１９００ｃｃ超の自動車」に拡大された。これにより、多くの車両がロシアに出荷できなくなり、輸出台数に急ブレーキがかかった。ただ、ロシアでは、日本の中古車人気が根強い。規制対象以外の車両を求めるユーザーも多く、次第に復調。実際、２４年４月からの４カ月間は、ＵＡＥの実績を上回った。

　一方、ＵＡＥはロシアの落ち込みを追い風に、２４年１～３月はロシアを２万台超もリードしていた。ただ、ここに海上輸送の環境悪化が重なる。米国が中国への関税強化の方針を示したことで、駆け込みでの貿易需要が発生。中古車輸出にも使うコンテナ船が抑えられ、コンテナ自体の買い占めも起こった。ＵＡＥへの中古車輸出はコンテナが多いとされており、春から夏にかけてはＵＡＥが不利な情勢だった。　しかし、明暗は再び逆転した。ロシアは夏以降、ルーブル安が加速。７月時点は１㍔＝１．７～１．８円台だったが、１１月には１．３円台に振れた。これまで通りの採算が見込めなくなったことで、輸出が鈍ったとみられる。ある業界関係者は「１１月は特に為替の変動が大きく、様子見する輸出事業者が少なくなかった」と明かす。反対にＵＡＥはコンテナ不足の問題が９月以降、緩和に向かったことで、本来のポテンシャルを取り戻した。　ただ、ロシアでの日本車の潜在需要は、いまだ高水準だ。輸出規制が強化されて以降も、第三国を経由して規制対象車を輸入する動きも出ている。今後も日本の良質な中古車を求めるニーズに変わりはなさそうだ。

日刊自動車新聞1月14日掲載