日産自動車は９日、従来と比べコストを３割減らす電動パワートレインの試作品「Ｘｉｎ１」を公開した。駆動モーターやインバーター、減速機を一体化した「ｅアクスル」を電気自動車（ＥＶ）とハイブリッド機構「ｅパワー」で共用するほか、モジュール（複合部品）化やレアアース（希土類）の使用量を抑えてコストを削減する。

２０２５年から新型車に搭載し、翌年にはｅパワーのコストをガソリン車と同等にする計画だ。ＥＶも、Ｘｉｎ１と全固体電池の採用により、３０年頃にはガソリン車と同等のコストを目指す。

２１年１１月に公表した長期ビジョン「アンビション２０３０」で開発計画を示していた新型の電動パワートレインの試作品を公開した。ｅアクスル単体のＥＶ用は「３ｉｎ１」、ｅアクスルに発電機と増速機を組み合わせたｅパワー用は「５ｉｎ１」と呼ぶ。

部品の共通化やモジュール化に加え、レアアースの使用率も引き下げる。磁石材料の改良に加え、磁気回路を最適化することで発熱自体を抑制し、重希土類の使用量を１％以下に抑える。

モジュール化により、現行のｅアクスルと比べて容積を１０％小さくするとともに剛性も高め、音や振動の発生を抑制する。２６年をめどにインバーターのパワー素子をＩＧＢＴ（絶縁ゲート型バイポーラトランジスタ）からＳｉＣ（炭化ケイ素）に置換し、出力密度も高めていく。

日産は、３０年度までに１９車種のＥＶを含む２７車種の電動車を新規投入する方針。基幹部品であるｅアクスルも刷新し、電動車の競争力を一段と強化する。

カテゴリー	白書・意見書・刊行物
対象者	自動車業界

日刊自動車新聞3月10日掲載