トヨタ自動車は、年末に発売する燃料電池車（ＦＣＶ）、新型「ＭＩＲＡＩ（ミライ）」の先行展示を今月から始める。愛知や福島、大阪など５都市で展示するほか、東京では車両を常設展示する。

新型車は燃料電池（ＦＣ）ユニットや水素タンクなどほぼすべての部品を刷新し、駆動方式を初代の前輪駆動から後輪駆動に変更。航続距離（初代は約７００㌔㍍）も３割ほど延ばした。先代より車格を引き上げ、ＦＣＶの特徴を明確化して普及を目指す。

先行展示はミッドランドスクエア（名古屋市中村区）を皮切りに、イオンモールいわき小名浜（福島県いわき市）、阪急うめだ本店（大阪市北区）、ソラリアプラザ（福岡市中央区）、トレッサ横浜（横浜市港北区）で順次、開催。これとは別に今月６日からお台場のメガウェブ（東京都江東区）、イワタニ水素ステーション芝公園（東京都港区）では車両を常設展示。先行展示を通じてＦＣＶへの関心を高める。

トヨタは２０１４年暮れに初代ミライを本格的な量販ＦＣＶとして発売した。累計１万台以上を販売したものの、水素タンクの搭載スペースに限りがあるほか、他の電動化技術との差別化が難しく、思うように販売を伸ばせなかった。

２代目はこの反省から車格を引き上げ、より自然な走行感覚が得られる後輪駆動に変更した。国内では少なくとも月販１千台を目指すと見られる。達成すれば初代の累計販売をほぼ１年で販売することになる。

今後はトラックやバスなど、ＦＣＶの利点を乗用車より活かせる商用車にも力を入れる考えで、関連する特許を３０年末まで他社に無償提供しているほか、６月には中国の自動車メーカーと、商用ＦＣＶを開発する「連合燃料電池システム研究開発（北京）有限会社」の設立に向けた合弁契約も締結した。

新型車の投入を機にＦＣスタックや水素タンクの生産能力も引き上げる計画だ。

ＦＣＶは、車載可能な固体高分子型ＦＣが登場した１９８０年代に自動車各社が一斉に開発を始めたが、リチウムイオン電池により電気自動車（ＥＶ）に普及で先行された。

ただ、短時間の燃料充てんで長距離が走れることや、製造から消費までの水素サプライチェーン（供給網）を確立すれば温室効果ガスの大幅な排出削減につながることから、官民で開発を続ける国も多い。自動車メーカーではトヨタやホンダ、韓国・現代自動車、商用車メーカーらが開発を続けている。

カテゴリー	白書・意見書・刊行物
対象者	一般,自動車業界