国内の輸入車市場で、電動車が徐々に存在感を増している。ブランド別販売でトップを走るメルセデス・ベンツ（ＭＢ）をはじめ、欧州車特有の４８㌾マイルドハイブリッドシステムを搭載した新型車が増えているためだ。

加えて、今年はポルシェ「タイカン」など電気自動車（ＥＶ）が本格導入され電動車の普及が加速する見通し。一方、クリーンディーゼルエンジン（ＤＥ）車もいまだ販売台数は増加傾向にあるが、母国市場の欧州では規制強化でＤＥ離れが加速しており、こうした流れは今後国内の輸入車市場にも影響を及ぼしそうだ。

国内ではトヨタ自動車やホンダ、日産自動車がモーター出力とバッテリー容量が大きい独自のストロングハイブリッドシステムで先行しており、登録乗用車に占めるハイブリッド車（ＨＶ）比率は４０％程度と高い水準となっている。

ただ、輸入車ブランドではＨＶのラインアップが少なく、日本自動車販売協会連合会がまとめた燃料別販売台数によると輸入車に占めるＨＶ比率は１７年度まで１％前後にとどまっていた。

ＨＶで出遅れた欧州車だが、近年は低コストで〝標準化〟された４８㌾マイルドハイブリッドシステム採用車が一気に拡大したことで、１９年度には比率を約５％まで伸ばした。ＭＢをはじめ、ＢＭＷやアウディなどもＨＶラインアップを拡充している。

一方で、輸入車のＤＥ車人気は根強い。登録乗用車市場全体ではＤＥ比率が６％程度なのに対し、輸入車は２５％と非常に高い。ＤＥ車販売は、ここ５年間で２・４倍にまで拡大している。

力強いトルクや低燃費が支持されているが、輸入車の場合ガソリン車の多くがハイオク指定となるため、燃料が軽油となるＤＥ車の経済性も国内市場特有の人気の理由となっている。

欧州でもかつてはＤＥ車が半数以上を占めたが、欧州自動車工業会がまとめた１９年の燃料別販売では３０％まで落ち込んでいる。欧州で予定されている企業平均燃費基準（ＣＡＦＥ）の引き上げに加え、英国やフランスでのガソリン車乗り入れ規制をにらみ、欧州メーカーが電動化へ大きく舵を切っているからだ。

国内の輸入車市場にも今後、電動車の導入が相次ぐ見通し。ＥＶではタイカンをはじめ、アウディは「ｅ―トロン」の導入を控える。ＨＶでは、国内では未発表だがフォルクスワーゲンが「ゴルフ」の新型車にマイルドＨＶを設定しており、国内への導入が期待される。

 

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対象者	一般,自動車業界