トヨタ自動車がＳＵＶ「ＲＡＶ４」にプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）を追加した。従来のガソリン車、ハイブリッド車（ＨＶ）に加えて、ラインアップを拡充し、幅広い層の需要を取り込むのが狙い。市場が拡大基調のＳＵＶに新型車を投入することでＰＨＶの販売台数全体を底上げする役割を担う。

特にＰＨＶは電気自動車（ＥＶ）の静粛性や力強い走りとガソリン車の使い勝手の高さを両立する。自動車業界の変革期の中でＥＶが普及するまでの「次世代自動車の本命」と称されるほど、拡販への期待は高まっている。

ただ、国内外の自動車メーカーがさまざまなサイズ、ジャンルのＰＨＶを発売しているが、現実的には販売台数は伸び悩んでいるのが実情だ。ＲＡＶ４ＰＨＶの投入を契機に、本格的にＰＨＶ市場が盛り上がるか。

トヨタ車のＰＨＶは「プリウスＰＨＶ」に次いで２車種目。２０１１年からの「３０系」にＰＨＶを追加投入したのに引き続き、１７年から現行モデル「５０系」にもラインアップを追加した。従来までＨＶ「プリウス」と外観上の違いがなく、ＰＨＶの先進性のイメージ浸透できなかったのを反省し、引き締まったフロントフェイスで登場した。

三菱自動車も１３年に「アウトランダーＰＨＥＶ」を投入した。ＳＵＶとしてのスペースユーティリティと使い勝手を両立することでＰＨＶ市場を開拓した。１５年のマイナーチェンジでは三菱自の「ダイナミックシールド」をフロントフェイスに取り入れるなど商品力の向上も図った。

ホンダは１８年に「クラリティＰＨＥＶ」を発売した。燃料電池車（ＦＣＶ）と同様にリース販売に限定しているものの、ホンダの電動車販売の先駆者の役割を持たせている。

ＰＨＶ市場には輸入車勢も相次いで商品を投入している。ボルボ「ＸＣ９０」、ポルシェ「パナメーラ」、メルセデス・ベンツ「ＧＬＣクーペ」、ＢＭＷ「ｉ８」「Ｘ３」などタイプ、ボディーサイズともさまざまでユーザーのすそ野を拡大した。

とはいえ、普及は伸び悩んでいるのが実情だ。１９年度のＰＨＶの販売台数は前年度比１９・１％減の１万７０７７台と大幅減となった。拡販のネックとなるのが車両金額の高さ。メカニズムがＨＶと比較して複雑にならざるを得ず、リチウムイオン電池の値段分だけ高額になっている。

車種によってはガソリン車から１００万～数百万円高くなる場合もある。その半面、外観で差別化が果たせず、ならではの「特別感」がないことからユーザーにとっては高額になっても購入するメリットが薄いこともありそうだ。

その中でＲＡＶ４ＰＨＶはモーターの単体出力をＨＶの８８㌔㍗から１３４㌔㍗と５割以上も高出力化して登場した。システム全体の出力は２２５㌔㍗（３０６馬力）とＨＶを４割近く上回り、軽快な走りを実現する。

いわば〝スポーツカー並みの走り〟を訴求することで購入を喚起する。従来のＰＨＶの訴求方法とは異なる方針で販売台数の伸長を図る。その戦略が功を奏するのか。今後の販売動向に注目が集まる。

 

 

カテゴリー	白書・意見書・刊行物
対象者	一般,自動車業界

日刊自動車新聞6月12日掲載