交通事故鑑定などを手がけるジェネクスト（笠原一代表、横浜市港北区）は、ＧＰＳの誤差を１メートル以内まで縮められる準天頂衛星システム「みちびき」に対応したＧＰＳデータロガーを１２月から発売する。みちびきは１１月１日から本格運用が始まった。新製品は、道路交通標識データと対象車の位置や速度から道路交通法違反の有無を調べるというユニークなサービスに用いる。来年１月頃には、トンネル内や地下道での違反を把握できる屋内航法測位技術や、災害時の車両位置検索が可能な防災対策機能を追加する予定だ。

同社は、２０１４年からドライブレコーダーの映像を活用した交通事故の鑑定事業を行っている。１６年には車載ＧＰＳによる位置や速度のデータと独自の道路交通標識データを突き合わせ、道交法違反の９３％を占める速度超過や一時不停止、踏切不停止、右左折禁止、一方通行進入の５項目をチェックできる「道路交通法違反自動分析サービス」を開発した。
今回、車載器側をみちびきに対応させたことで、車両の測位精度が約１０メートルから１メートル以内にまで高まった。また、駐停車禁止違反や携帯電話保持違反も新たにわかるようにした。携帯電話保持違反はスマートフォンを用い、ＧＰＳによる位置情報と操作・通話情報などを把握し、移動中に通話や操作をしているかどうか判別する仕組みだ。

サービスの利用企業は運送事業者や営業車を多く抱える企業など。運送事業者の車両は法令などでタコグラフ（運行記録計）やドライブレコーダーがすでに付いていることが多い。こうした車載器と同社のシステムを組み合わせることで、より効果的な交通教育が行えるという。同社では利用企業に診断レポートなどを提供するほか、ドライブレコーダーの事故映像を活用した危険予知トレーニングメニューの作成も行う。
ドライブレコーダーの加速度センサーを使い、急ハンドルや急ブレーキなどを検知するサービスは他にも実用化例がある。同社映像解析部の保田亜希部長は「事故鑑定を行う中で、事故を避けるためにはやむを得ない急ブレーキも必要だと考えている。事故を防ぐには道交法の順守意識を徹底させる必要がある」とサービスの意義を語った。測位技術の進歩や交通関連データベースの充実に伴い、サービスの幅も広がっていきそうだ。

〈用語〉　《みちびき》米ＧＰＳ（全地球測位システム）は地球上に約３０基の衛星を周回させ、最低でも３基の衛星と受信器までの距離を計算し、位置を割り出す仕組みだが、４基以上の衛星が捕捉しにくい山中やビル影などでは測位精度が落ちたり、測位ができなくなったりする。日本の準天頂衛星「みちびき」は、日本の真上にとどまり、ＧＰＳを補完することで測位精度を上げる役割を持つ。ただ、衛星１基が実際に真上にいられるのは１日８時間程度で、２４時間運用には４基いる。政府は１号機を２０１０年、２～４号機を１７年に打ち上げ、１１月１日から本格運用に入った。２３年にはＧＰＳなしでも測位できる７基体制にする計画だ。ＧＰＳの精度誤差は約１０メートル。みちびきを使うと１メートル程度になり、さらに国内に整備した「電子基準点」の位置情報を併用すれば誤差は数センチメートル以内になる。

日刊自動車新聞11月2日掲載