軽乗用車の電動車比率がじわりと伸びている。軽ハイブリッド車（ＨＶ）の１～６月新車販売台数は前年同期比８・８％増の１９万１９５３台と、全国軽自動車協会連合会が１６年に統計を開始して以来の最高を更新した。軽ＨＶはこれまで、スズキとスズキからＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給を受けていたマツダのみが取り扱ってきたが、日産自動車と三菱自動車が今年参入したことで台数を押し上げた。一方、シェアトップのダイハツ工業は軽乗用車のＨＶは未投入で、ホンダは軽ＨＶには否定的な姿勢だ。こうした状況もあり、乗用車に占めるＨＶ比率は登録車の４０・７％に対して、軽は２４・３％にとどまる。

［軽ＨＶけん引するスズキ］　軽ＨＶのトップランナーであるスズキは、「スペーシア」「ワゴンＲ」「ハスラー」と量販車種にＨＶを展開する。独自技術のマイルドＨＶ（ＭＨＶ）は環境性能とコストのバランスを特徴とし、スズキの軽乗用車に占めるＨＶ比率は６８・０％に達している。日産と三菱自は３月に投入した新型「デイズ」と「ｅＫワゴン／クロス」にリチウムイオンバッテリーを搭載したＭＨＶを新たに設定した。直近６月のＨＶ比率はデイズが３６・７％、ｅＫワゴン／クロスが４３・３％となっている。

日産と三菱自が新型を投入した結果、１～６月軽乗用車販売のＨＶ比率は２・０㌽上昇した。両新型車は３月から実績に加わったため、通年ではさらにＨＶ比率は伸びる可能性が高い。

［首位ダイハツは搭載明言せず］　一方、首位のダイハツは軽ＨＶの設定がなく、ＯＥＭ供給先のトヨタ自動車やスバルも軽ＨＶを取り扱っていない。ダイハツは７月発売の「タント」で新たなプラットフォーム「ＤＮＧＡ」を採用し、小型車も含めた今後のコンパクトカーのクルマづくりを示した。同社はＤＮＧＡで電動化を推進する方針を掲げているが、新型タントでは「すべて電動化が入っているかと言うとそこまでは入っていない」（田代正俊商品企画部チーフエンジニア）とＨＶ搭載の明言を避けている。同社は０５年に軽商用車の「ハイゼットカーゴハイブリッド」を発売したが、販売は振るわず１０年に生産を中止した経緯がある。

車名別販売トップの「Ｎ―ＢＯＸ」を筆頭に「Ｎシリーズ」を展開するホンダも、登録車で実走するＨＶを軽では搭載していない。本田技術研究所の松尾歩常務執行役員は「（軽の）ＨＶでは回生がなかなかとりにくい」と否定的だ。実際、デイズのＭＨＶと「Ｎ―ＷＧＮ（ワゴン）」のＷＬＴＣモードの燃料消費率を比べるとガソリン車のＮワゴンの方が省燃費だ。

軽ＨＶに対するスタンスはメーカーによって分かれるが、その中でも将来的な普及が示唆されているのが電気自動車（ＥＶ）だ。本田技術研究所の松尾常務執行役員も「軽自動車に適用する電動化技術で最もふさわしいのはＥＶと考えている」と話し、ダイハツの松林淳専務執行役員も「あくまで私見だが、ＥＶの市場ニーズとしては乗用よりも商用で市場性があるのでは」と指摘する。今後、軽の電動車比率はＥＶによって押し上げられる可能性も出てきた。

日刊自動車新聞7月22日掲載

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