2025年8月25日

走り出す国産車載OS　「アリーン」「アシモOS」　SDVの競争力を左右　覇権争いの行方に注目

　クルマの〝頭脳〟にあたる基盤ソフト（車載ＯＳ）。トヨタ自動車は「アリーン」を２０２５年度内、ホンダは「アシモＯＳ」を２６年内にそれぞれ市場投入する計画で、独自の車載ＯＳを搭載した国産車が本格的に走り出す。次世代車の競争軸となるソフトウエア・デファインド・ビークル（ＳＤＶ）の成否は、車載ＯＳが握ると言っても過言ではない。「国産車載ＯＳ」は、ＳＤＶで先行する米テスラや中国新興メーカーに追い付き、世界市場で存在感を示すことができるか。

　「車載ＯＳはパーソナライズが非常に需要だ。『人に寄り添う』と言う文脈がアシモにつながっている」―。ホンダでＳＤＶ開発を主導する四竈真人執行職は、独自開発ＯＳの名称に込めた思いをこう明かす。「アシモ」は００年に発表した人型自立二足歩行ロボットで、人と共存する環境下での運用を前提に開発した。アシモは人の動きの変化についてセンサーから得た情報を統合して推測する「外界認識」や、情報から予測して行動を判断する「自立行動生成」といった機能を備えていたが、車載ＯＳではこうしたコンセプトを継承し、ホンダの独自性を打ち出すという。

　アシモＯＳは、電気自動車（ＥＶ）「０（ゼロ）シリーズ」の２６年に市販を予定する「サルーン」や、高級ブランド「アキュラ」のＥＶ「ＲＳＸ」に搭載する。先進運転支援システム（ＡＤＡＳ）から走行性能を変化させるダイナミクス統合制御や車内空間など、車両全体を制御するソフト基盤とし、無線更新機能（ＯＴＡ）によって性能向上や機能追加を可能とする。ユーザー一人ひとりのニーズに沿って車両が進化していくのがアシモＯＳの特徴となる。

　車載ＯＳ開発で日本メーカーの先頭を走るのがトヨタのアリーンだ。２５年度内に発売する新型「ＲＡＶ４」に初搭載するアリーンは、トヨタが明言していた車載ＯＳではなく「ソフトウエアづくりプラットフォーム」と定義を変えた。アプリがハードを制御するＯＳの機能を利用するための「ミドルウエア」という位置づけだ。

　アリーンは３つの要素で構成する。車載ソフトの開発基盤となる「ソフトウエア開発キット（ＳＤＫ）」、仮想環境でソフトを検証する「ツール」、走行データを収集する基盤「データ」だ。ソフト開発者がアリーン向けのアプリケーションを開発しやすくすることで、サードパーティーと呼ばれる外部からの参画を促す狙いがある。

　アリーンを開発したウーブン・バイ・トヨタの隈部肇ＣＥＯ（最高経営責任者）は「ＳＤＶの一番の目的は交通事故をゼロにすること」と話す。「ＳＤＶの量産の第一歩を踏み出した」（隈部ＣＥＯ）ＲＡＶ４では、ＡＤＡＳと車載インフォテインメント（ＩＶＩ）の２領域にのみアリーンを採用する。アリーンデータから膨大な走行情報を収集し、ＡＤＡＳ機能の進化を加速させる狙いだ。

　一方、ＲＡＶ４のアリーンは車両操作に関連するボディー系とパワートレイン系には採用せず、車両全体を統べる頭脳とはなっていない。「走る」「曲がる」「止まる」の領域は多くのサプライヤーが関与し、機能部品ごとにソフトを組んできた歴史がある。クルマづくりのレガシー（遺産）を持たないテスラや中国新興メーカーとは異なり、既存の車両構造でＳＤＶを実現するには部品ごとに異なるソフトをまとめる難しさがある。

　一口に車載ＯＳとは言っても、自動車メーカーやサプライヤーによってその定義は異なる。車載ＯＳはＩＶＩなどの「情報系」とＡＤＡＳなどの「制御系」に大別できるが、情報系ＯＳでは米グーグルの「アンドロイド」が多くの自動車メーカーで採用が進んでおり、中国市場ではトヨタやホンダなども採用するファーウェイ「ハーモニーＯＳ」が台頭している。欧州勢ではメルセデス・ベンツやＢＭＷ、フォルクスワーゲンなどが独自の車載ＯＳを実装済みだが、享受できるサービスや追加できる機能はまちまちだ。

　スマートフォンのＯＳは、アップルの「ⅰＯＳ」とグーグルのアンドロイドの２陣営に集約された。一方、車載ＯＳについては現状、自動車メーカーとＩＴ系を軸に乱立状態にあるが、今後は集約されていく可能性は十分にあり、覇権争いは激しくなりそうだ。

　ＯＳは利用者が多いほどコストが下がり、アプリも増えて利便性も高まる。そういう意味では、先行するテスラですら年間販売台数は２００万台弱であり、単独では厳しい状況だ。一方、トヨタは単独で販売台数が１千万台超、グループや資本関係があるスバルやマツダ、スズキを合わせると１６００万台にのぼる。ホンダは４００万台弱だが、ＳＤＶ領域で協業する日産自動車と車載ＯＳを共通化できれば７００万台規模を確保できることになる。

　経済産業省は、３０年に日本メーカーのＳＤＶの世界市場シェアを３割に当たる１２００万台規模へ引き上げる目標を掲げる。車載ＯＳとアプリをつなぐＡＰＩ（アプリケーション・プログラミング・インターフェース）では標準化を目指す方針も打ち出す。日本の車載ＯＳはトヨタとホンダの２陣営に集約される構図となりそうだが、車載ＯＳはＳＤＶの競争力を左右するだけに、海外勢も含め今後の覇権争いの行方が注目される。