2024年6月27日

部品メーカー各社、HV向け開発加速　EVとの〝両にらみ〟体制整備

内燃機関部品メーカーがハイブリッド車（ＨＶ）など電動車の部品開発を加速している。ニッパツはＨＶ向けモーターコアの受注獲得に動く。排気系部品大手の三五は欧州の排ガス規制「ユーロ７」をにらみ、排気系システムの提案を進める。アイシンは電気自動車（ＥＶ）向け駆動システム「ｅアクスル」をＨＶに転用できるようにする。ＥＶ需要が失速する中で、トヨタ自動車などは電動化技術の組み合わせを前提とした新型エンジンの開発を宣言した。内燃機関の進化が続く中、部品各社は、自社の強みを生かした電動化技術の拡販に挑む。

「今年は、あえてエンジンに対応した部品も展示した」。三五の山田高志執行役員は「人とくるまのテクノロジー展２０２４横浜」でこう語った。内燃機関再評価の流れを踏まえたという。ユーロ７での商機拡大も見据え、異形の触媒キャニング（金属ハウジング）を使って限られたスペースで浄化性能を高めたディーゼル車向け排気システムなどをＰＲした。一方で、管鍛造の技術を用いて軽量化したモーターシャフトなどの電動化部品も提案する。

ニッパツは、２０３０年に電動車向けモーターコア事業で３００億円の売上目標を掲げる。主力製品はシート機構やばね部品だ。「ＥＶシフトのスピードが一時期よりも落ち込んでいるのは確かだが、長期的な流れは変わらない」（担当者）としつつ、ＨＶ向けモーターコアの受注獲得にも動く。同社は日産「ｅパワー」へのＨＶ向けモーターコアの供給実績があるが、日産以外への拡販も狙う。

自動変速機（ＡＴ）で培った技術を生かしたｅアクスルを手掛けるアイシンは、２５年に投入する開発中の第２世代でＨＶへの搭載を視野に入れる。ＥＶとＨＶ向けを同じラインで混流生産することでＥＶ需要に左右されずｅアクスルを供給できる体制を整え、収益を安定化させる狙いだ。

ＥＶシフトの減速を踏まえ、内燃機関部品の需要は地域によって逆に増える可能性もある。ダイヤモンドエレクトリックホールディングスの小野有理社長は「ＥＶがカーボンニュートラル（温室効果ガス排出実質ゼロ）の答えではないことは明確になってきた」と語る。主力の点火コイルは、国内受注が減少するものの、マルチスズキをはじめとする日系や欧州、韓国系自動車メーカーのインドでの生産増を商機とみる。

デンソーの林新之助社長は「ＥＶ向け、ＨＶ向けでモジュール構成、アーキテクチャー、製造ラインの組み方など、いずれも転用が効くようにしている。市場がどちらに振れても追加の投資をなるべくかけない」と話す。ＥＶ需要の先読みが難しい中、部品メーカーは開発や生産に必要な投資を最小化し、ＥＶ、ＨＶの両にらみで受注を目指すなどの柔軟な対応が求められそうだ。