日立製作所と日立アステモ（ブリス・コッホ代表取締役プレジデント＆ＣＥＯ、東京都千代田区）は、電気自動車（ＥＶ）の普及拡大を見据えた駆動方式の複数展開に乗り出す。内燃機関をモーターに置き換える一般的な駆動方式に加え、モーターをホイール内部に搭載するインホイール式の駆動システムを新たに開発し、ＥＶ向け製品ラインアップを拡充する。

まずはＳＵＶ向けとして実用化を目指し、将来的には軽自動車やコンパクトカーなどへの展開も視野に入れている。日立は駆動方式の多様化でＥＶの選択肢を広げ、日立アステモは車両制御技術とも組み合わせることで、製品付加価値の創出につなげていく。

両社が９月３０日に開発を発表したダイレクト駆動システム「ダイレクトエレクトリファイドホイール」は、モーターとインバーター、ブレーキを一体化して小型化。サスペンション構造などを大きく変えることなく、既存のホイール内に搭載できるようにした。

小型・軽量化しながらハイパワーを実現したのが特徴。磁石の向きを９０度回転させて配列する「ハルバッハ配列」を採用することで、四輪合計で２４０㌔㍗の高出力を発揮する。ホイールサイズは１９㌅。まずは市場規模が拡大しているＳＵＶへの適用を計画している。

インホイール式で課題だった重量増加については３割以下に抑制した。扁平形状によってコイルを高密度に配列してスペースを削減。モーター自体の大幅な軽量化も図った。

こうした小型・軽量化技術により、モーター出力と重量の比である「パワー密度」は世界トップクラスの２・５㌔㍗／㌔㌘を達成した。インホイール式はドライブシャフトなど間接機構を持たないためエネルギーロスも３０％低減。航続距離の伸長にも寄与する。

インホイール式の利点は、小型化した駆動システムを４輪に分散配置することで車内空間やバッテリースペースを拡充できることにある。内燃機関をモーターに置き換える方式では駆動システムの搭載スペースが必要で、バッテリースペースが犠牲になるケースもある。

日立はダイレクト駆動システムを採用することにより約３割多くバッテリーを搭載できると試算する。航続距離の拡大につながる強みを自動車メーカーなどへ訴求していく方針だ。

同社がインホイール式を提案するのは、ＥＶシフトが世界的に進む中で「さまざまな選択肢を提供する」ためだ。今後、従来の駆動方式とともに実用化に向けた研究開発を続けることで、グローバルで加速するＥＶ開発と普及に寄与していく。　

一方、１次サプライヤー（ティア１）の日立アステモとしては、自社製品の付加価値向上にも結び付ける。開発中の自動運転向け車両制御技術などを組み合わせることで、ハードウエアに依存しない「デジタルサービスも検討していく」考えだ。

カテゴリー	白書・意見書・刊行物
対象者	自動車業界

日刊自動車新聞10月1日掲載