2022年4月28日
ヤマハ発動機 スクーター「NMAX155 ABS」をモデルチェンジ
ヤマハ発動機株式会社は、水冷・155cm3の“BLUE CORE※”エンジンをコンパクトなボディに搭載したスクーター「NMAX155 ABS」をモデルチェンジし、5月25日から順次発売します。
主な特徴は、1）着信通知や燃費管理が可能なスマートフォン専用アプリ対応、2）平成32年排出ガス規制適合の「BLUE CORE」エンジン、3)静粛かつ振動の少ないエンジン始動をもたらす「Smart Motor Generator」、4)低燃費に貢献する「Stop & Start System」、5）スタイルと機能性をバランスさせた新フレームと快適な乗り心地を支える前後サスペンション、6）信頼性と質感の高さを表現したスタイリングなどです。
「NMAX155 ABS」は、欧州や日本で人気の「MAXシリーズ」のDNAを受け継いだ斬新なスタイルと高速道路も走行可能な155cm3エンジンが生み出すスポーティな走りをコンパクトなボディに凝縮させたモデルです。
なお、製造は当社グループ会社PT. Yamaha Indonesia Motor Manufacturing が行います。
※ BLUE CORE：ヤマハ発動機株式会社は、“走りの楽しさ”と“燃費・環境性能”の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想として、2014年より“BLUE CORE” を掲げています。この思想は高効率燃焼、高い冷却性、ロス低減の3点にフォーカスして性能実現を図るもので、「NMAX ABS」のエンジンもこの“BLUE CORE”思想に基づき開発しました。商標登録第5676267号。
マットグレー
マットダークグリーン
マットダークグレー
| 名称 | カラー | 発売日 | メーカー希望小売価格 | 販売計画 |
|---|---|---|---|---|
| NMAX155 ABS | ・マットブルーイッシュグレー メタリック3（マットグレー） |
2022年 5月25日 |
407,000円 （本体価格370,000円/消費税37,000円） |
3,000台 （年間、国内） |
| ・マットダークブルーイッシュグレーメタリック4 （マットダークグリーン） ・マットダークグレーメタリック8 （マットダークグレー） |
2022年 7月25日 |
※メーカー希望小売価格（リサイクル費用含む）には、保険料、税金（除く消費税）、登録などに伴う諸費用は含まれていません。
NMAX155 ABSの新たな特徴
1）着信通知や燃費管理が可能なスマートフォン用専用アプリ対応
本モデルは、専用アプリ「YAMAHA Motorcycle Connect（略：Y-Connect）」をインストールしたスマートフォンとペアリングが可能です。ペアリングにより次のような機能が拡充します。
（1）車両メーターへのスマートフォン通知の表示
・電話やメールの着信、スマートフォンのバッテリー残量などを表示
（2）スマートフォン画面のサブメーター利用
・エンジン回転数、スロットル開度、エコ運転状況などを表示
（3）オイル・バッテリーのメンテナンス推奨時期のお知らせ
（4）燃費管理
（5）車両の最終駐車位置確認
2）平成32年排出ガス規制適合の「BLUE CORE」エンジン
新作シリンダーヘッドを採用し、コンパクトな燃焼室を形成することで、圧縮比を高め、高効率燃焼を実現しています。吸気バルブは 20.5mm径へと拡大し、良好な吸気効率を確保。シリンダーヘッドは、冷却経路を最適化し信頼性の向上を図っています。
3）静粛かつ振動の少ないエンジン始動をもたらす「Smart Motor Generator」
エンジンには、「Smart Motor Generator」を採用しました。始動時はスターターモーターとして機能し、走行時はジェネレーターとして働きます。従来のスターターモーターと減速ギアが不要となり、軽量・コンパクト化と静かなエンジン始動を実現しています。
4)低燃費に貢献する 「Stop & Start System」
信号待ちなどで停車すると自動的にアイドリングを停止して燃料消費を抑え、再発進時には静かな始動で発進できる「Stop & Start System」を採用しました。アイドリング停止後の再発進は、スロットルグリップを回すことで、瞬時にエンジンが掛かり滑らかに発進できます。
5)スタイルと機能性をバランスさせた新フレームと快適な乗り心地を支える前後サスペンション
スタイルと走行性能・実用機能をバランスさせた新設計フレームを採用しました。スポーツ系スクーターのプラットフォームとして熟成・進化させており、軽すぎず、適度に手ごたえのあるハンドリングと接地感を実現しました。
前後サスペンションは最適なセッティングを施しました。特にリアサスペンションは、実走行での官能評価を繰り返し、バネ定数と減衰力のバランスを整えました。また、前後ともに軽量キャストホイールを採用し、バネ下重量の軽減を図っています。
6）信頼性と質感の高さを表現したスタイリング
“Prestige Confidence”をデザインコンセプトに、初めてスクーターに乗る方にも一目でわかる快適性・信頼性の表現やビジネスクラスに乗るような優越感をスタイリングのポイントとしてデザインしました。
広い居住空間や高い収納力、LEDヘッドランプによる精悍な表情により日常の使い勝手と誇れる外観を融合しました。加えてMAXシリーズの特徴である前後アクスルを貫く、力強く引き締まったブーメランイメージのサイドパネルにより信頼感を表現しました。
「NMAX155」主要仕様諸元
| 認定型式／原動機打刻型式 | 8BK-SG66J／G3N9E | |
|---|---|---|
| 全長×全幅×全高 | 1,935mmx740mmx1,160mm | |
| シート高 | 765mm | |
| 軸間距離 | 1,340mm | |
| 最低地上高 | 135mm | |
| 車両重量 | 131kg | |
| 燃料消費率※1 | 国土交通省届出値 定地燃費値※2 |
50.1km/L（60km/h）2名乗車時 |
| WMTCモード値（クラス）※3 | 44.6km/L（クラス2 サブクラス2-1）1名乗車時 | |
| 原動機種類 | 水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ | |
| 気筒数配列 | 単気筒 | |
| 総排気量 | 155cm3 | |
| 内径×行程 | 58.0mm×58.7mm | |
| 圧縮比 | 11.6:1 | |
| 最高出力 | 11kW(15PS)/8,000r/min | |
| 最大トルク | 14N・m(1.4kgf・m)/6,500r/min | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ | |
| エンジンオイル容量 | 1.00L | |
| 燃料タンク容量 | 7.1L（無鉛レギュラーガソリン指定） | |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | |
| 点火方式 | TCI（トランジスタ式） | |
| バッテリー容量／型式 | 12V, 6.0Ah（10HR）／YTZ7V | |
| 1次減速比／2次減速比 | 1.000／10.208（56/16 x 35/12） | |
| クラッチ形式 | 乾式，遠心，シュー | |
| 変速装置／変速方式 | Ｖベルト式無段変速／オートマチック | |
| 変速比 | 2.239-0.706 : 無段変速 | |
| フレーム形式 | バックボーン | |
| キャスター／トレール | 26°30’/100mm | |
| タイヤサイズ（前／後） | 110/70-13M/C 48P／130/70-13M/C 63P （前後チューブレス） | |
| 制動装置形式（前／後） | 油圧式シングルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ | |
| 懸架方式（前／後） | テレスコピック／ユニットスイング | |
| ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ | LED／LED | |
| 乗車定員 | 2名 | |
※1 燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります。
※2 定地燃費値は、車速一定で走行した実測の燃料消費率です。
※3 WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。
「NMAX155 ABS」フィーチャーマップ
| カテゴリー | 白書・意見書・刊行物 |
|---|---|
| 主催者 | ヤマハ発動機 |
| 対象者 | 一般,自動車業界 |
| リンクサイト | 専用アプリで“つながる”機能搭載の「NMAX155 ABS」発売 ～静かなエンジン始動や燃費節約をもたらす制御技術を採用～ – 広報発表資料 | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.com) |
